Minden szakasz ráadásul gyorsabb, hosszabb, 12, 10, és 8-szor hosszabb, mint a szokásos időmérő edzésen megfigyelt 18, 15 és 12 perc. A Purple Bull versenyzője, Max Verstappen, aki 2022-ben megszerezte az új F1-es pilótabajnokságot, az év legjobban fizetett F1-es pilótája. 2022-ben Verstappen összesen 60 millió dollárt keresett az F1-ből, amiből 40 millió dollárt keresett, és további 20 millió dollárt bónuszként. A hétszeres világbajnok Lewis Hamilton a következő helyen végzett, 55 millió dollárt keresve a Mercedes fizetéséből. Ha egy pilóta nem tudja jobban behangolni a harci mérnökét, a rádió hangerőszabályozása hirtelen nagyon fontossá válik.

Azok az emberek, akikkel kitűntél a versenyen, általában értéket nyernek, te pedig a kieséshez vagy az alulteljesítéshez vezethetsz, vagy elveszítheted az értékedet. Egy jó csapat díjplafonja az ingatlan értékének változásával párhuzamosan nő vagy csökken. Például, ha egy csapat 100 millió dollárral kezd, és egy másik versenyző értéke 1 millió dollárról nő, akkor az egyik csapat díjplafonja megnő, így a következő napokban 101 millió dollárt kapsz.

Világ sportfogadás: Horner megbeszéléseket folytatott a Haasszal az F1-es szerepvállalásáról.

Ez lehetővé teszi a járművezetők számára, hogy folytassák a pontszerzést, függetlenül attól, hogy melyik féltől származik. Ez különösen fontos a szezonközi versenyző-átigazolások új hatása világ sportfogadás szempontjából, amelyek néha az algoritmus első lépésében történnek. Egy további zóna elnyerése után a legújabb versenyzőnek a verseny első tíz helyezettje közé kell kerülnie. Ha a legjobb 10-ből nem tud új csatát vívni, az általában a leggyorsabb kört elérő versenyzőre van hatással, függetlenül attól, hogy ő volt-e a leggyorsabb.

Alternatív megoldásként a fő célja, hogy felhalmozza vagy „elpazaroljon” mozgási energiát a lassuló kerekekből, és azt elektronikus energiává alakítsa, amely aztán az energiatárolóba kerül. Ezt követően a gázpedál lenyomásakor a turbófeltöltő kompresszorához vagy magukhoz a felnikhez is eljuttatható, így energiával látva el az autót. Az új MGU-K kihasználja az „elveszett” energiát, miközben végső soron segít a jármű lassításában is. Az új MGU-K önmagában nem biztosítana elegendő ellenállást az autó teljes megállításához, mivel nagy motorra és hatalmas akkumulátorra lenne szüksége a hatalmas mennyiségű elektromos energia tárolására. Ez lassítás vagy megállás alatt történik, a felnik lassításánál hiányzó „elpazarolt” időt felhasználva.

• A húzóerő egyfajta légellenállás, amely csökkenti az autó sebességét mozgás közben.
• Az új alkatrész-élményt úgy tervezték, hogy a „termékek 50 százaléka” ne legyen meghosszabbítva.
• A legújabb felfüggesztési lehetőségek kialakítása az autó súlypontjától függ, de a vezérlési eredmények mellett sok mindent figyelembe vesznek.

Az összteljesítmény határozza meg a párt kompenzációját

Ez még a tankolás idejéből származik, amikor a verseny átlagát az határozza meg, hogy pontosan mennyi energiát szállított az autó. A Q3-ban a teljes teljesítmény azt jelentette, hogy a járművezetők nem tudták a lehető legtöbbet kihozni magukból. Ebben a szezonban betiltották a tankolást, és ehelyett a gumiabroncsok irányították az új versenystratégiát.

Hogyan kapcsolódik az F1 kvalifikációja a nagyszerű vasárnapi versenyedhez?

Fékezéskor az új autó energiaellátása elektromos árammá alakul, amelyet az akkumulátor tárol, majd ezt követően további áramtermelésre használ fel gyorsításkor. Ezért kulcsfontosságú, hogy a vezető megfelelően használja az új MGU-K-t az új autó hatékonyságának optimalizálása érdekében. Az új MGU-K az 1-es algoritmusú autóban összesen 120 kW teljesítményt tud leadni, ami 160 lóerőnek felel meg. Az elektromos hajtásról való előzetes lemondás érdekében az új MGU-K használata tilos, ha az autó sebessége 100 km/h alatt van. A motorfejlesztő súlya legfeljebb 7 kilogramm, percenként legfeljebb 50 100 fordulatot produkál, a nyomatéka pedig legfeljebb 200 Nm.

Minden márka elkészítheti a saját autóját, így az egyik márka gyorsabban tud autót építeni, mint szinte mindenki más. És bizonyos csoportok valójában fogyasztók, mint más gyártók az energiaegységek tekintetében. Például a Reddish Bull Honda motorokat használ, míg a McLaren Mercedes motorokat. Az új kipufogógázok a szélturbina új kerekét hajtják ki az új turbófeltöltőből, ami viszont meghajtja az új kompresszort. Ami ezután megmarad, a kipufogócsőből távozik, amely az autót hajtja, egy wastegate rendszerrel, amely a nyomást szabályozza ebben a fázisban.

Bár az E10-es energia megköveteli a motor hatékonyabb működését, és magasabb hőmérsékletet lehet létrehozni a megfelelő égéshez, ez sokkal inkább megújuló energiaforrás. Az energiafelhasználás 10%-ának megújuló energiaforrásból kell származnia, tehát környezetbarátabb, mint a korábban használt E5-ös energia. Az E10-es energiapróbát 2022-ben vezették be az 1. algoritmusba, mivel a játék akkor a karbonsemlegesség felé haladt.

Mi a fantasy F1? Hogyan működik, és hol érdemes játszani a Bahreini Nagydíj előtt?

Az F1-es szervezetek folyamatosan költenek pénzt kutatásra és innovációra, hogy megváltoztassák járműveiket, és versenyelőnyre tegyenek szert. Ugyanakkor közvetlenül mutatják be versenytársaik lépéseit, és vannak módszereik arra, hogy megelőzzék a játékot. Az F1-es szervezeteket elsősorban az értékesítésből, a beszállítókkal való partnerségekből és az eseményekből származó jutalmakból finanszírozzák. Emellett bevételt termelnek az árueladásokból, és partnerségeket köthetnek más szervezetekkel.